Escrito originalmente por priusito_de_mi_vida Por tanto para acercarnos a los consumos de verano cuando la tª exterior es baja debemos intentar conseguir dentro del motor las tªs más parecidas posibles a cuando es verano. Y esto la manera más fácil de lograrlo es impidiendo que el aire frío entre y enfríe el motor. Hola PDMV Durante el calentamiento del Prius, hemos visto que en la etapa S1a (ver http://mitoyotaprius.mforos.com/172[....]alentamiento-del-prius-3g/#84439234) se quema mal el combustible con el único objetivo de calentar el catalizador... ¿Podría pasar lo mismo en movimiento cuando las temperaturas son bajas? En otras palabras, el Prius puede (o no) usar gasolina adicional para calentar el catalizador cuando baja de su temperatura de funcionamiento normal. Si ese fuera el motivo de los mayores consumos, no serían muy útiles los tapados del hueco motor, ya que por la posición del catalizador, éste se enfría tanto por el aire que pasa por debajo del coche, como por los gases de escape fríos que salen por el colector cuando no se inyecta combustible y está girando el ICE. Esto último sucede siempre al decelerar por encima de 73Km/h de marcador. PDMV, como tienes el Scangauge ¿Puedes vigilar la temperatura del catalizador en tu recorrido habitual y ver si se mantiene constante y no varía con la temperatura exterior? Eso indicaría que hay un procedimiento de "calefacción" del catalizador, que no es otro que el de "quemar" gasolina adicional para mantener dicha temperatura constante. Yo voy a analizar los avances del encendido a diferentes temperaturas por si diera algunas pistas. Abrazotes de Frank Prius 3G Executive Perlado Navi Solar Safe + FrontSensors Pedido Sep09. Producción JP12/09. Entregado Feb10 Actualizado 12Dic12: 34914Km. Consumo medio real 4.64l/100Km. Indicado en tablero: Consumo medio 4.31l/100Km. Velocidad media 30.9Km/h 17649Km registrados con OBDGauge [1980780Regx13Campos; Período 1 sg] 13190Km registrados con Datalogger propio [1844749Reg; max 230Campos] [Período<=1sg] |
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